TGV : les bottes de sept "Li"

Par ERIC MEYER, notre partenaire du Vent de la Chine.

En matière de TGV, la Chine multiplie les «scoops» volontaristes.

Une de ses rames CSR bat (le 3 décembre) le record du monde de vitesse «commerciale», à 486km/h. Pékin héberge (le 7 décembre) le 7. Congrès mondial du TGV, et y annonce le chantier (pour 2011) d'une ligne Kunming-Vientiane (Laos) - quoique le Laos ne soit pas solvable, sauf en ressources du sol. Un projet thaï aussi se dessine.

En bourse, les constructeurs CSR et CNR caracolent, propulsés par 600 milliards de dollars de fonds d'Etat promis pour faire passer d'ici 2020 le parc chinois de 7500km (n°1 mondial) à 16.000km (autant que toute la Terre). Une fois capable de produire les rames, la Chine raffine dans d'autres produits : wagons-lits (utiles pour des distances en milliers de km), wagons-restaurants, wagons spéciaux pour handicapés…

Jusqu'alors, les groupes étrangers, les « maîtres en TGV désormais rattrapés », espéraient conserver la haute main sinon le monopole sur le marché hors-Chine.

Aujourd'hui cependant, ils changent de stratégie. Au Congrès de Pékin, Alstom signe un accord de coopération stratégique à long terme avec le ministère des chemins de fer, portant sur le matériel roulant et la signalisation. General Electric crée avec CSR une JV à 50 millions de dollars, aux USA, dotée de 250 emplois qui deviendront 3500, pour équiper en trains de technologie chinoise les futures lignes Floride et Californie - les deux projets phares du mandat d'Obama - qu'Alstom suit de longue date (tout comme les autres, Siemens, Mitsubishi) : un marché qu'il faudra partager, désormais...