La route barrée de l'auto chinoise vers le Brésil

Par ERIC MEYER, notre partenaire du Vent de la Chine.

Vers le Brésil, la Chine a lancé son offensive d'exportation, nécessaire pour combler son déficit – 5 milliards de dollars, du à ses énormes importations de minerai, soja…

Sa « route de la soie du Sud » donne ses premiers fruits : à 43 000 ventes en 8 mois, l'automobile chinoise prend 3,3% du marché contre...0% en avril 2010. JAC (Anhui), est n°2 de l'import, derrière Kia (Corée). Chery lance sa QQ, son modèle d'entrée de gamme, à 14.600 dollars, toute équipée…

Puis le 16 septembre, coup de tonnerre : la « taxe industrielle » passe à 37% pour les petites cylindrées (2/3 du marché), ce qui mettra la QQ à 17.000 dollars, la détrônant de son rang d'auto la moins chère. Les autos locales, elles, ne paieront que 7%, pour peu que 65% des pièces viennent du Mercosur (Brésil, Argentine, Uruguay, Paraguay, Venezuela), et 6/7 de l'assemblage. Ce bouclier protectionniste vise clairement les rivaux coréens et chinois.

Derrière cela, se lit la volonté du Brésil, 5ème marché mondial, de ne pas se reposer sur ses « commodities » ni rater son passage à l'âge industriel. On devine aussi la pression sur le législateur, des grandes maisons étrangères déjà dans la place (Fiat, GM, Ford, VW), anxieuses de parer le coup de l'arrivée des agressives chinoises.

Ironie du sort : la stratégie brésilienne est celle de la Chine depuis 15 ans, qui se retrouve « l'arroseur arrosé ». Mais Pékin a vu le vent tourner et n'a pas attendu pour encourager ses exportateurs à délocaliser. Dès juillet, Chery annonçait pour 2013 une usine à Saõ Paulo (à 400 millions de dollars) : Lifan Auto (Chongqing), et les autres n'auront qu'à suivre !