Le métro, coup de fouet au visage de Shanghai

De nouvelles lignes qui poussent comme des champignons, des quartiers hors de la couronne intégrés au centre ville, les Shanghaïens désertant le coeur de Shanghai, la mutation de la ville n'est qu'à ses débuts.

Sur les barrières du chantier, des publicités immobilières annoncent l'arrivée prochaine du métro. Le quartier de Zhujiawan, l'un des plus pauvres de la ville il y a quelques années, a changé de physionomie : « Les Shanghaiens tentent de rester, mais les prix flambent. Beaucoup laissent leurs logements aux nouveaux migrants » explique un gardien d'un complexe d'immeubles, au bord de la future ligne de métro. Ces trois derniers mois, comme dans le reste de la ville, la location a connu une hausse de 3 % à 4 %, la vente de 1 % à 2 %. « Les logements manquent, les nouveaux appartements trouvent preneur en quelques jours», affirme l'employée d'une des nombreuses agences immobilières qui entourent la future bouche d'entrée du métro.

Pour les habitants, Zhujiawan, au nord-ouest de Jing'an et sur la rive gauche de la rivière Suzhou, est intégré au centre ville. La ligne 7, qui devrait fonctionner fin 2009, accélèrera la mutation locale, déjà bien entamée depuis l'ouverture des lignes 3 et 4.

Avec l'extension du réseau souterrain, les Shanghaïens quittent peu à peu ce centre ville qui dépasse désormais la première rocade, devenu hors de prix. Songjiang, au bout de la nouvelle ligne 9, est un exemple d'une de ces villes satellites en pleine croissance. Résidences aux loyers moindres et aux surfaces plus grandes, six universités avec 60 000 étudiants et professeurs dont le chiffre devrait bientôt atteindre les 100 000, grands magasins, et le métro rejoignant Puxi. Près des deux tiers des stations sont localisées en proches et grandes banlieues. Pour le gouvernement, priorité est donnée aux échanges de population entre la lointaine banlieue, les zones industrielles et la couronne urbaine, plutôt qu'à la densification de Puxi. Le réseau métropolitain, désormais plus long que celui de Paris, sera équivalent à celui de Londres en 2010. Onze lignes (400 kilomètres) transporteront 5,8 millions de passagers par jour.

Bleuenn CARRE CHEN,
Article tiré du magazine "Comme à la maison" n°3,
Reproduction avec l'aimable autorisation des éditions
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