La nouvelle gare sud de Beijing

D'une superficie totale de 320.000 mètres carrés, la nouvelle gare sud de Beijing sera mise en service le premier août prochain, devenant un important noeud de communication moderne de la capitale chinoise, rapporte aujourd'hui le « Quotidien de Beijing ».

De forme ovale, cette gare sera notamment le point du départ de la ligne spéciale interurbaine à haute vitesse (300 km/heure) Beijing - Tianjin, la première du genre en Chine. Elle deviendra alors un noeud de communication de différents moyens de transports tels que le TGV, les trains ordinaires, le métro, les transports publics et les taxis. Les intervalles des trains seront réduits à trois minutes

La nouvelle gare sud se trouve au milieu d'un réseau carré de circulation et entourée par le 2ème périphérique sud, le 3ème périphérique sud et les avenues Majiabaodonglu et Majiabaoxilu. Elle possède 13 quais et 24 lignes de départ de trains. Le concepteur général de cette gare, Wang Mu, a confié au correspondant du journal « Le Quotidien de Beijing » que vue du ciel la nouvelle gare sud ressemble à un OVNI posé gracieusement près de la rivière Qingshuihe. La gare devra fournir aux passagers des services rapides, confortables et efficaces.

La salle d'attente de forme ovale a une hauteur de 31 mètres. Au centre il y a plusieurs salles d'attente séparées par des cloisons de verre (salle d'attente de la ligne spéciale Beijing-Tianjin, salle d'attente du TGV Beijing-Shanghai et celle pour trains ordinaires). Des deux côtés, on a installé deux écrans géants pour donner les dernières nouvelles sur les arrivées et les départs des trains. Sur les quatre côtés ont été construits quatre édifices de services à étage, où les passagers pourront acheter des tickets ou prendre des repas. A travers les murs de verre, ils pourront également contempler la verdure aux alentours de la gare. La gare a deux étages en surface et trois étages au sous-sol qui sont de haut en bas les quais surélevés, les quais ordinaires réservés aux arrivés et départs des trains, la galerie de correspondance souterraine, la ligne 4 du métro de Beijing (2ème étage au sous-sol) et la ligne 14 du métro (3ème étage au sous-sol). On estime que 50% des passagers, une fois descendus du train, prendront la correspondance du métro, ce qui devrait grandement réduire la pression sur la circulation en surface dans les régions environnantes de la gare sud.

La conception de la gare a emprunté le modèle du terminal de l'aéroport : une route circulaire surélevée de 2,8 km est prévue et relie par divers canaux au réseau de transport urbain des alentours de la gare. Chaque moyen de transport a ses entrées et sorties pour éviter les affluences de passagers et les embouteillages typiques des gares de grande dimension. De plus, la gare sud de Beijing aura 36 appareils automatiques de vente de tickets, ce qui est du jamais vu dans toutes les gares du pays. A cela s'ajoute une centaine de guichets de tickets ordinaires répartis dans les divers coins de la gare.

A l'avenir, la gare sud de Beijing pourra transporter au maximum 500.000 passagers par jour. Rien que pour la ligne spéciale interurbaine Beijing-Tianjin, 72 trains relieront les deux villes avec un intervalle de 3 minutes seulement. Même si pour le TGV Beijing-Shanghai, les intervalles des trains seront entre 15 et 30 minutes sur cette ligne longue de près de 1.000 km.

D'autre part, une fois entrés dans la gare, les passagers n'auront besoin de marcher que quelques minutes pour monter dans le train, la distance la plus courte de marche étant de 150 mètres. En outre, pour le transport rapide des passagers, la gare est équipée de 103 ascenseurs, dont 36 verticaux pour faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite. De plus, pour la construction de la gare, on a utilisé près de un million de barres et armatures structurales aux dimensions différentes, et ce chiffre est de 1,35 fois supérieures par rapport au Stade national, le poids total d'acier étant de 57.000 tonnes.

Le problème de protection de l'environnement n'a pas été négligé non plus : le toit de la salle d'attente est équipé de panneaux solaires gris foncé. Le nombre total de panneaux dans la gare atteindra 4.186 d'une superficie totale de 6.700 mètres carrés, qui pourraient produire 320 kW pour satisfaire les besoins de la gare en énergie électrique.

En vue d'assurer le fonctionnement normal de la nouvelle gare sud de Beijing à partir du premier août 2008, un réajustement des appareils mécaniques et électriques aura lieu le 25 avril prochain, et sa mise en service à titre d'essai est prévue pour le 25 juin prochain.

Voici les dates importantes des travaux d'extension de la gare sud de Beijing : le 24 décembre 2005 - ouverture du chantier ; le 31 mai 2007 - achèvement de la structure souterraine ; le 19 juin 2007 - déploiement global des travaux de la structure d'acier pour le principal bâtiment sur sol ; le 21 septembre 2007 - achèvement des travaux de la structure d'acier pour le principal bâtiment ; août 2008 - mise en service officiel de la gare.