Automobile : Shanghai et sa proche région donnent le ton

Le marché automobile chinois est devenu en 2006 le second marché mondial après celui des Etats-Unis. Les ventes se sont élevées à 7,22 millions de véhicules, dont 226 580 importés, soit une progression de 25% par rapport à 2005. Dans ce contexte dynamique, le  ifférentiel d'équipement en véhicules particuliers entre l'Europe (taux de motorisation de 560‰) et la Chine (22‰) donne la mesure du potentiel de croissance du marché chinois pour les années à venir.

Le «top 10» des constructeurs en Chine, en 2006

83,9% du total des ventes de véhicules en 2006 a été réalisé par 10 constructeurs automobiles. Le groupe shanghaien SAIC via, notamment, ses deux usines en JV avec General Motors (SGM) et Volkswagen (SVW), est en tête du classement de la production et des ventes.

Les 6 modèles de véhicules les plus vendus au 1er trimestre 2007 étaient aux côtés de l'éternelle Santana relookée à plusieurs reprises (VW), Excelle (GM), Jetta (VW), Camry (Toyota), Xiali (FAW) et QQ (Chery).

Croissance sans précédent du parc automobile à Shanghai

Selon les statistiques officielles, la ville de Shanghai comptait près de 1 070 400 véhicules particuliers (dont 509 000 privés) fin 2006 pour un parc total d'environ 2,3 millions d'automobiles. Le taux de motorisation s'élevait à environ 59‰ fin 2006. A l'instar de la mise aux enchères de plaques d'immatriculations (leur prix unitaire actuel, indépendant de la cylindrée, est de 39 400 yuans soit, environ, 4000 euros), les restrictions à la circulation ne découragent pas les automobilistes shanghaiens. Notons que la progression du nombre de véhicules privés en 2006 (environ 20%) est attribuable à la fois aux achats de berlines mais également aux véhicules de types mini-vans ou camionnettes.

Le record d'affluence du dernier salon automobile de Shanghai en avril dernier (Auto Shanghai 2007,) témoigne de l'engouement des consommateurs pour l'automobile. Cette biennale a rassemblé quelques 1300 exposants et accueilli plus de 500 000 visiteurs sur 7 jours, soit une fréquentation en hausse de 25% par rapport à 2005.

La Chine de l'Est abrite 4 constructeurs d'envergure nationale aux aspirations mondiales

Shanghai et les provinces limitrophes du Jiangsu, du Zhejiang et de l'Anhui concentrent près de 28% de la production chinoise d'automobiles.

Les autorités chinoises incitent leurs constructeurs à développer des modèles sous leur propre marque et à s'internationaliser. En Chine de l'Est, 4 d'entre eux s'inscrivent dans cette logique :

- SAIC Motor (filiale du groupe éponyme) a récemment lancé la commercialisation d'une berline baptisée Roewe, modèle inspiré du modèle Rover 75, dont les droits avaient été acquis auprès de MG Rover avant sa faillite.

- Nanjing MG (filiale du constructeur automobile Nanjing Automobile basé dans le Jiangsu) devrait commercialiser en septembre prochain 2 à 3 modèles de véhicules particuliers, anciennement assemblés par MG Rover et dont les actifs ont été rachetés en 2005.

- Chery (société créée en 1997 à Wuhu dans l'Anhui), est désormais l'un des principaux acteurs chinois du secteur. Ses ventes et exportations ont respectivement progressé de 60% et de 177% en 2006. Le constructeur était le 4ème fabricant de véhicules de tourisme en termes de modèles vendus en 2006 et demeure le principal exportateur chinois de véhicules de tourisme.

- Geely (basé dans le Zhejiang), propose une gamme de véhicules « bon marché ». La société arrivait au 8ème rang des ventes réalisées par des constructeurs en Chine en 2006.

Le développement de l'industrie domestique se fait avec l'appui de technologies étrangères notamment en matière de conception, de développement et de motorisation. Au-delà du marché chinois, les constructeurs chinois souhaitent renforcer leurs positions à l'international grâce au développement de leurs exportations et la mise en place de partenariats avec des industriels occidentaux en Chine et dans le reste du monde.

En agrégeant aux constructeurs de Shanghai et de sa proche région le tissu des équipementiers, le pôle automobile du Delta du Yangtze serait désormais le premier de Chine.

jerome.coustans,
Mission économique de Shanghai
(jerome.coustans@missioneco.org)