Automobile : Une Citrogeot pour les Chinois

Ce n'est pas la Citronault Pipeau des Inconnus, mais on n'est pas loin de la voiture gag. Histoire d'accroître à bon compte sa présence en Chine, PSA force la 206 à se vêtir chez Citroën. Sacrilège à nos yeux mais anodin au pays de la contrefaçon.

L'absolution est-elle plus volontiers accordée à ceux qui font preuve de rigueur et d'application dans l'accomplissement de leurs péchés ?

La question taraude peut-être les gens de PSA. Une fois encore, ils renouent avec leurs vieux démons. Ceux qu'on croyait enterrés pour de bon depuis l'arrêt des jumelles 106 et Saxo, surnommées en leur temps les Dupont et Dupond de l'automobile.

Il faut croire que la manipulation du génome automobile induit un effet de dépendance puisque, après la démonstration du trio 107-C1-Aygo, c'est au tour de la 206 de passer sous le bistouri. Cette fois, les savants fous de PSA ont commis l'indicible : la greffe d'un groin de Citroën sur le corps de vedette de la petite Peugeot. Laquelle n'en demandait pas tant, tout heureuse qu'elle était de gagner une seconde jeunesse en Chine.

L'union du vieux et du neuf ! La négation même de l'identité du style des deux marques soeurs !, s'écrieront les aficionados de l'une et l'autre des marques de PSA.

Le pire est que le résultat ne manque pas d'harmonie, à défaut de subtilité. On peut railler les deux extracteurs au sommet du capot (le but était-il de rabattre le caquet de la 206 ?) ou bien encore de la finition "chromée-plastique" des feux arrière. Mais personne n'est à l'abri des proportions grotesques du Double Chevron. La preuve, elles sévissent déjà sur le capot des C4, C5 et C6.

PSA affirme que cette C2 d'un nouveau genre est destinée à la Chine et à la Chine seulement. Qu'elle y reste ! Si elle venait à franchir nos frontières, cette homonyme de la variante à trois portes de la C3 brouillerait à coup sûr l'image des deux constructeurs.
 
Le succès de la C3 le prouve : le consommateur européen n'aurait que faire de deux jumelles françaises supplémentaires. La pratique du clonage devrait désormais être cantonnée aux utilitaires et aux mini-citadines.

Il est bien entendu que la similitude extrême des 107, C1 et Aygo est le prix à payer pour bénéficier d'une auto moderne à prix d'appel. Mais ce qui fonctionne pour la petite C1 n'est plus possible pour les C2 et C3.

En Chine en revanche, PSA peut se permettre de se livrer à ce petit jeu. Plus encore : il se le doit. Car tous ses concurrents européens et japonais présents sur ce marché hyper concurrentiel se livrent à ce genre de cuisine industrielle consistant à faire du neuf avec du vieux. Le Groupe Volkswagen en a longtemps été le chantre.
 
Pour PSA, l'occasion de faire d'une pierre deux coups était trop belle. La Dongfeng Citroën C2 permet de combler le vide sous la Dongfeng Citroën Elysée (une ZX rajeunie voici quatre ans avec les phares de la 306 restylée) tout en donnant du grain à moudre à l'usine de Wuhan qui produit la 206 depuis janvier 2006.

Ainsi s'écrit l'histoire de PSA dans l'Empire du Milieu, commencée en 1990 par la fondation d'une co-entreprise avec Dongfeng Motors. Les fidèles de Peugeot et de Citroën devront apprendre à vivre avec la certitude que la compromission est bel et bien de ce monde. Triste manière de ramener sur Terre ceux qui croyaient encore à une quelconque indépendance de Citroën au sein de la maison PSA.